22 | 01 | 2020
Главное меню
Смотри
Статистика
Пользователи : 1
Статьи : 4024
Просмотры материалов : 10604567

Коллеги
Посетители
Рейтинг@Mail.ru
Советую
Online
  • [Bot]
  • [Google]
  • [Mail.Ru]
  • [Yandex]
Сейчас на сайте:
  • 16 гостей
  • 4 роботов
Новые пользователи:
  • Administrator
Всего пользователей: 1
RSS
Подписка на новости
Последние новости
Двигатель PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
09.01.2013 18:20

Двигатель
Диагностирование работающего двигателя без приборов воз-
можно по косвенным признакам — эксплуатационным, акустичес-
ким и визуальным.
Эксплуатационные признаки неисправностей и возможные
причины
Двигатель заводится, но сразу останавливается
Повреждены или плохо закреплены соединения распредели-
теля, катушки зажигания или генератора.
Нет вакуума в карбюраторе, впускном трубопроводе или ваку-
умных шлангах.
Недостаточный поток топлива.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Низкие обороты холостого хода.
Засорен топливный фильтр и/или в топливной системе при-
меси.
Плохо работает воздушная заслонка.
Крышка распределителя и электропроводка высокого напря-
жения повреждены или намочены.
Неисправны детали выхлопной системы с катализатором.
Неисправны свечи или неверный зазор между электродами.
Неправильные зазоры клапанов.
Неисправна система улавливания паров бензина.

Пропуски зажигания в цилиндрах на холостом ходу
Неисправны провода свечей зажигания - неплотно посажены
в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряже-
ния, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.
Намокли или повреждены детали распределителя.
Периодическое короткое замыкание в проводке.
Прогорание или неисправность систем выхлопа с катализато-
ром.
Засорился топливный фильтр и/или в топливе вода.
Нет вакуума во входном трубопроводе или в соединениях шлан-
гов.
Неверная регулировка оборотов или качества смеси холостого
хода.
Неправильная установка момента зажигания.
Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.
Плохо работает воздушная заслонка.
Засорены топливные форсунки.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Вспышки в карбюраторе
Плохо функционирует система рециркуляции выхлопных
газов.
Неправильная регулировка момента зажигания.
Плохо работает система очистки воздуха.
Неправильные зазоры клапанов.
Повреждены пружины клапанов и клапаны заедают.
Нет вакуума при всасывании воздуха.
Неверный уровень топлива в карбюраторе.
Неисправность вторичной цепи зажигания - трещина в изо-
ляторе свечи или дефект проводов высокого напряжения.
Сбита регулировка или чрезмерный износ системы впрыска.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Выстрелы в глушителе
. Богатая смесь.
Не работает свеча в одном из цилиндров.
Двигатель работает неравномерно
Повреждена прокладка головки цилиндров.
Плохо функционирует воздушная заслонка.
Засорение топливного фильтра или/и наличие примесей в топ-
ливе.
Неисправны свечи зажигания - неверный зазор между элект-
родами, трещины в изоляторах, закоксованы нагаром.
Неверная установка момента зажигания.
Трещина в крышке распределителя.
Плохой контакт в проводке.
Неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники про-
водов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или по-
вреждена их изоляция.
Слабая или неисправная катушка зажигания.
Протечка клапана рециркуляции выхлопного газа.
Засорен клапан принудительной вентиляции картера.
Засорен воздушный фильтр.
Топливный насос не подает достаточное количество топлива.
Разрегулированы зазоры клапанов.
Клапаны обгорели или неплотно прилегают.
Неисправны детали системы выхлопа с катализатором.
Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.
Нет вакуума во впускном трубопроводе или вакуумных шлан-
гах.
Загрязнен карбюратор или форсунки впрыска топлива.
Протекает клапан рециркуляции выхлопного газа.
Не отрегулированы обороты холостого хода.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Обороты пульсируют при неподвижном акселераторе
Подсос воздуха.
Плохо работает топливный насос.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Двигатель не развивает полной мощности
Ухудшилась динамика разгона, невозможно снизить токсич-
ность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топ-
лива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, не-
равномерная работа двигателя на малых оборотах.
Использование нестандартного топлива.
Засорена топливная система или в ней находятся примеси.
Нет вакуума в карбюраторе или впускном трубопроводе.
Загрязнены или засорены жиклеры карбюратора или плохо
работает воздушная заслонка.
Низкое давление топлива.
Не отрегулирован карбюратор.
Неисправна система улавливания паров бензина.
Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Неисправен топливный насос.
Неисправен карбюратор или система впрыска.
Не полностью открыта воздушная заслонка.
Засорена вентиляционная трубка топливного бака.
Неправильная установка момента зажигания.
Плохой контакт в проводке или утечка тока в системе зажига-
ния.
Неисправности приборов системы зажигания.
Слишком большой люфт вала распределителя.
Неисправность крышки распределителя.
Неисправны свечи зажигания или неверный зазор между элек-
тродами.
Нарушены зазоры в клапанном механизме.
Сбиты фазы газораспределения.
Плохо функционирует система рециркуляции выхлопных
газов.
Неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров меж-
ду кулачками распредвала и рычагами.
Обгорание фаски выпускных клапанов.
Зависание клапанов в направляющих втулках.
Плохое прилегание клапанов к седлам.
Износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов.
Поломка или залегание поршневых колец.
Пробита прокладка головки цилиндров.
Чрезмерный износ цилиндров.
Износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых
колец.
Прогорание поршней.
Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канав-
ках поршней из-за применения масла несоответствующего каче-
ства.
Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах.
Заедание тормозов.
Проскальзывание в автоматической коробке передач из-за не-
правильного уровня жидкости.
Пробуксовка сцепления.
Двигатель перегревается
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения.
Неправильная установка момента зажигания.
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора.
Неисправен термостат.
Не работает электродвигатель вентилятора.
Неисправен насос охлаждающей жидкости.
Нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней.
Повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Двигатель продолжает работать после выключения
Слишком высокие обороты холостого хода.
Неправильная регулировка момента зажигания.
Неверное «калильное число» у свечей зажигания.
Всасывание воздуха помимо диффузора карбюратора.
Заедают клапаны.
Неверные зазоры клапанов.
Плохо работает система рециркуляции выхлопных газов.
Плохо работает система отключения топлива.
Перегрев двигателя.
Нагар на стенках камеры сгорания, поршнях, клапанах.
Падение мощности двигателя заметно по ухудшению дина-
мики разгона, снижению максимально достижимой скорости на
каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости про-
ворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой, по более высо-
ким оборотам стартера.
Степень падения мощности определяют по степени снижения
компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконеч-
ник компрессометра в отверстие для свечи, вращают коленчатый
вал стартером до момента стабилизации показаний компрессо-
метра. После проведения замера выпускают воздух из компрессо-
метра и замеряют компрессию в других цилиндрах.
Необходим ремонт при давлении - 9-8 кгс/см2
. Различие дав-
ления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см2
.
При большом износе поршневых колец и цилиндров величи-
на компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если ком-
прессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см2
, опреде-
ляют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной комп-
рессией 20-25 см3
моторного масла, компрессию замеряют снова.
Если показание компрессометра возрастет - значит, поршневые
кольца поломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные
зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало вре-
менному повышению компрессии. Если показание компрессометра
не изменится - пониженная компрессия в этом цилиндре может
быть следствием износа клапанов и седел или повреждения про-
кладки головки блока.
Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавли-
вают поршень одного из цилиндров в ВМТ при такте сжатия и
подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением
2-3 кгс/см2
. Утечка воздуха через карбюратор указывает на не-
плотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель - вы-
пускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров
обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемо-
му воздухом, проходящим в соседний цилиндр.
Инструментальная диагностика проводится при помощи спе-
циальных приборов - мотор-тестеров, газоанализаторов, мульти-
тестеров.
Мотор-тестером определяют:
- динамическую компрессию на основе затрат энергии стар-
тера - чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия. Ре-
зультаты теста автоматически оцениваются и распределяются по
цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждой:
цилиндре - разница в значениях расценивается как критерий
наличия механических неисправностей;
- реальную производительность каждого цилиндра методом
статистической обработки информации, поступающей в цифро-
вой анализатор;
- фактический угол опережения зажигания;
- напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;
- неисправности генератора.
Инфракрасным газоанализатором измеряют концентрацию
газов (СО, СН, СО2, О2, NOx
), на основании чего компьютер делает
заключение о качестве рабочей смеси, качестве сгорания, уста-
новке зажигания.
Специальные тестеры применяют для диагностирования сис-
темы впрыска топлива.
Акустические признаки неисправностей и возможные при-
чины
Стук клапанов
Увеличенные зазоры в клапанном механизме.
Поломка клапанной пружины.
Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой.
Износ кулачков распределительного вала.
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Слишком раннее зажигание.
Недостаточное давление масла.
Ослаблены болты крепления маховика.
Увеличенный зазор между коренными шейками и вкладышами.
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и колен-
валом.
Стук поршней
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами.
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канав-
ками.
Стук шатунных подшипников
Недостаточное давление масла.
Чрезмерный зазор между шатунными шейками и вклады-
шами.
Детонационные стуки в двигателе
Нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней.
Смесь воспламеняется при незакрытых клапанах — неплотное
прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулач-
ками распределительного вала и рычагами.
Легкие стуки или детонация при нагрузке
Неправильный сорт топлива.
Неправильная регулировка момента зажигания.
Нагар в камерах сгорания.
Неподходящие свечи.
Неисправна система выхлопа.
«Выстрелы» в глушителе, «чихание» в карбюраторе
Нагар на стенках камеры сгорания, поршнях и клапанах.
Нарушены фазы газораспределения.
Нарушены зазоры в клапанном механизме.
Пониженная компрессия в цилиндрах.
Шум, в приводе распределительного вала
Ослабла цепь вследствие износа.
Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя.
Заедание штока плунжера натяжителя цепи.
Ослабление натяжения зубчатого ремня.
Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распред-
вала.
Поломка клапанной пружины.
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей
втулкой.
Износ кулачков распределительного вала.
Отворачивание контргайки регулировочного болта.
Стуки слышны без приборов, но для лучшего восприятия их
прослушивают стетоскопом с металлическим стержнем или обык-
новенным врачебным фонендоскопом, приложив его диафрагму к
деревянному стержню толщиной 1-3 см, а другой конец стержня
прижимая к соответствующим зонам блока цилиндров. Стуки
можно прослушивать и только через деревянный стержень, без
фонендоскопа.
Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипни-
ках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Стук - глухого
тона, его частота зависит от числа оборотов коленчатого вала.
При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала
появляется неритмичный стук резкого тона от осевых переме-
щений вала, особенно заметный при увеличении или сниже-
нии оборотов.
Стук в изношенных шатунных подшипниках — резкий. Слы-
шен лучше чуть выше разъема с картером - в зоне верхнего поло-
жения шатунной шейки коленчатого вала, при работе двигателя
на холостом ходу и усиливается с увеличением числа оборотов.
Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отклю-
чая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре ша-
тун болтается без нагрузки и стучит громче.
Стук изношенных поршней об изношенный цилиндр - при-
глушенный, лучше всего слышен на малых оборотах коленчатого
вала и под нагрузкой, в районе цилиндров, ближе к середине хода
поршня.
Стук поршневых пальцев в изношенных гнездах - резкий,
иногда звонкий, лучше слышен на холостом ходу, при резком на-
жатии на педаль «газа», при раннем зажигании, в районе цилин-
дров ближе к головке.
Визуальные признаки неисправностей
и возможные причины
Низкое давление масла
Низкий уровень масла.
Изношен или поврежден масляный насос.
Перегрев двигателя.
Засорен масляный фильтр.
Засорен датчик масла.
Заедание редукционного клапана.
Большой зазор между вкладышами и коренными шейками
коленвала.
Большой зазор между шейками и подшипниками распред-
вала.
Масло несоответствующего качества.
Износ упорных полуколец коленчатого вала.
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе
Заедание редукционного клапана.
Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость.
Избыточный расход масла
Не затянута пробка слива масла.
Не затянуты болты или повреждена прокладка маслосбор-
ника.
Не затянуты болты или повреждена передняя крышка или
прокладка масляного насоса.
Протекают сальники коленчатого вала.
Не затянуты болты или повреждена прокладка крышки рас-
пределительного вала.
Не закреплен масляный фильтр.
Сильно изношены поршни и цилиндры.
Неправильно установлены поршневые кольца в поршнях.
Изношены или повреждены поршневые кольца.
Изношены или повреждены маслоотражательные колпачки
клапанов.
Изношены стержни клапанов.
Износ или повреждение втулок клапанов.
Течь масла через уплотнения двигателя.
Засорена система вентиляции картера.
Закоксовывание колец из-за применения не рекомендованно-
го масла.
Повышенный расход топлива
Загрязнен элемент воздушного фильтра.
Неверные обороты холостого хода.
Низкое давление в шинах или неправильный размер шин.
Плохо работает воздушная заслонка.
Загрязнены жиклеры карбюратора или форсунки впрыска.
Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора.
Повышенное сопротивление в трансмиссии.
Неисправен вакуумный регулятор датчика-распределителя
зажигания.
Высокий уровень топлива в карбюраторе.
Используется бензин, не рекомендованный инструкцией.
Грязные стекла салона и фар - из-за плохой видимости води-
тель вынужден двигаться на пониженных передачах.
Изношенный двигатель «слабеет», вынуждая водителя при-
бавлять «газ» или включать пониженные передачи.
Раннее или позднее зажигание - снижается мощность двига-
теля и увеличивается расход топлива.
Течи топлива в неплотных соединениях трубопроводов.
Переобогащенная или обедненная топливная смесь.
Пробита диафрагма бензонасоса.
Двигатель не прогревается - топливо сгорает не полностью.
Перегрев двигателя - уменьшается наполнение цилиндров
смесью, снижается мощность.
Частое торможение двигателем.
Металлические опилки в масле.
Задиры цилиндров, поршней или вкладышей.
Запах топлива.
Утечка топлива.
Переполнен топливный бак.
Засорен фильтр угольной канистры в системе улавливания
паров бензина.
Утечка паров в системе улавливания паров бензина.
При большом износе поршневых колец и цилиндров газы при
рабочем ходе из камеры сгорания прорываются в картер, оттуда
отсасываются во впускной трубопровод, ухудшая качество рабо-
чей смеси и эффективность ее сгорания, отчего и снижается мощ-
ность двигателя. Для достижения необходимой скорости прихо-
дится увеличивать подачу топлива. При движении по городу рас-
ход бензина может увеличиться вдвое. Одним из показателей не-
обходимости ремонта двигателя считают увеличение расхода топ-
лива до 15 л на 100 км пробега.
Большой износ колец и цилиндров заметен по выбрасыванию
из шланга вентиляции картера газов в такт с рабочими ходами
в цилиндрах. На новом двигателе газы из шланга выходят ровной
струей.
Нормальный расход масла - около 0,6% от расхода топлива.
Предельным ориентировочно считают снижение уровня масла в
картере от верхней до нижней метки на щупе за 1000 км пробега.
На значительный угар масла указывает дымный выхлоп голубова-
того цвета и нагар на свечах зажигания. Если после замены масло-
отражательных колпачков расход масла остается большим, это
свидетельствует об износе поршневых колец.

 
Для тебя
Читай
Товарищи
Друзья