25 | 09 | 2020
Главное меню
Смотри
Статистика
Пользователи : 1
Статьи : 4024
Просмотры материалов : 11553051

Коллеги
Посетители
Рейтинг@Mail.ru
Советую
Online
  • [Yandex]
Сейчас на сайте:
  • 21 гостей
  • 1 робот
Новые пользователи:
  • Administrator
Всего пользователей: 1
RSS
Подписка на новости
Последние новости
Кросовер PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
05.01.2012 11:01

Кросовер

Кросовер - дуже важлива частина акустичної системи. Він визначає якість звучання чи не наполовину. Прості фільтри високих частот, коли компоненти включені в розрив дроту, що йде до ВЧ-ДІНАМІКУ, зустрічаються в недорогих комплектах. В цьому випадку сигнал, що йде на мідбасовую головку, ніяк не обмежений по частоті. Це добре тільки у разі застосування дуже якісних випромінювачів (як правило - паперових), АЧХ яких на середніх частотах плавно спадає самим «природним чином. Але такі динаміки - рідкість, тому вже в середній ціновій категорії практично завжди використовують кросовери з складнішими фільтрами, зазвичай другого порядку. Крім того, в кросоверах можуть бути елементи, що дозволяють змінювати рівень сигналу, що поступає на ВЧ-ДІНАМІК. Регулювання здійснюється або перемиканням проводів на клемах «коробочки», або усередині неї, перестановкою перемичок або перемикачів. Можливість такого регулювання має велике значення при налаштуванні системи, тому на її наявність варто звернути увагу. Окрім цього, в кросоверах часто встановлюють елемент, що захищає «пискавок» від дуже високого рівня сигналу. Самі по собі високочастотні динаміки, на відміну від компонентної системи в цілому, витримують досить невелику потужність, приблизно декілька ватів. Щоб вивести їх з ладу, достатньо вбудованого підсилювача магнітоли, особливо якщо він перевантажився, що не рідкість. Тут-то і спрацьовує захисний елемент.

Інші особливості кросоверів оцінити не так вже просто. Виробники прагнуть заощадити буквально кожен цент, тому у виробах вищих цінових категорій, швидше за все, будуть використані деталі кращої якості. Насамперед, котушки індуктивності, намотані без використання феромагнітних сердечників, а також плівкові конденсатори замість оксидних («електролітичних»). Щоб підкреслити якість кросовера, виробники деколи роблять їх в прозорому корпусі.

Сабвуфери

Відтворити в автомобілі хороший бас - завдання не з легенів. На відміну від придбання головного пристрою, для якого вже передбачено місце, куди його потрібно лише вставити і підключити відповідні дроти, низькочастотні гучномовці у багатьох випадках є свого роду напівфабрикатом, для якого потрібно вибрати відповідне місце, розрахувати і виготовити акустичне оформлення, а потім ще і грамотно набудувати рівні сигналу, частоту зрізу, щоб вся система заграла злагоджено і злито. Тому цілком розумно буде звернутися до професійних установників, які, окрім теоретичних знань, володіють великим практичним досвідом. Вони підкажуть, який динамік придбати, розрахують і виготовлять ящик нестандартної форми, що щонайкраще вписується в конкретний багажник і віднімаючий мінімум корисного об'єму. Є і інший шлях, для ентузіастів-любителів, які вважають за краще робити все самостійно. Для них існує велика кількість як спеціальної літератури по конструюванню акустичних систем, так і популярних статей в журналах.

Для тих, хто, з одного боку, не хоче заглиблюватися в нетрі теорії, з іншою, розлучатися з пристойною сумою за «замовленою» сабвуфер, існують альтернативні варіанти. Перший - придбати головку, призначену для роботи у відкритому оформленні (free air), встановивши її в задню полицю. Вибір таких динаміків дуже великий, причому стоять вони недорого. Правда, полку доведеться або істотно підсилювати, або взагалі виготовити наново. Найважливіше і складніше в цьому - забезпечити максимальну герметичність між передньою і задньою сторонами динаміка. Простіше кажучи, повністю ізолювати багажник від салону, причому по всьому периметру. Будь-яка нещільність приведе до акустичного короткого замикання і ослаблення низьких частот. Це приводить до того, що відкрите оформлення вдається більш-менш коректно реалізувати в седанах, в хетчбеках же усунути всі щілини на практиці не представляється можливим. У останньому ж у оформлення free air суцільні плюси. По-перше, воно забезпечує найнатуральніший бас. По-друге, нижня межа діапазону частот має мінімальне значення, рівне резонансній частоті головки. Звичайно, сабвуфер такого типу не забезпечить ураганного баса, «як на дискотеці». Але для тих, хто любить натуральне звучання, відкрите оформлення, - найпереважніше.

Вибирати динаміки слід, природно, звертаючи увагу на рекомендації виробника. Якщо в інструкції не вказано взагалі ніякого оформлення, що рекомендується, швидше за все, головка для free air. Зовні вони від своїх «ящичних» побратимів відрізняються відносно легким і жорстким дифузором, а також невеликим по розмірах магнітом. Навпаки, якщо магніт по розмірах норовить порівнятися з дифузором, а у останнього - дуже широкий і м'який підвіс, розрахований на великий зсув, то цей динамік точно не для відкритого оформлення. Чим більше діаметр дифузора за інших рівних умов, тим нижче гранична частота діапазону відтворних частот і, навпаки, вище чутливість. Правда, діаметр часто вибирають не довільно, а виходячи з обмежень, що накладаються салоном. Десять дюймів можна рахувати свого роду межею, що розділяє «сьогодення» сабвуфери від мідбасов, що «потовщали».

При самостійному виборі і установці початківців підстерігає одна типова помилка. Виникає вона, коли любитель вирішує зробити акустичне оформлення (наприклад, закритий ящик) по рекомендаціях виробників або розрахувати його, грунтуючись на параметрах Тіля-смолла, що приводяться ними. Практика показує, що в половині випадків ці цифри мають точність прогнозу погоди, наприклад, із-за розкиду параметрів між різними партіями динаміків. Тому, якщо і робити щось на основі цих даних, то тільки закритий ящик, складніші види оформлення вимагають точного розрахунку.

Готові корпусні сабвуфери користуються великою популярністю, причини якої очевидні з назви. Якщо сабвуфер активний, тобто містить усередині себе підсилювач потужності, то його підключення займає зовсім трохи часу і сил. Досить часто для підключення навіть не протягують додатковий міжблочний кабель від головного пристрою (у якого може і не бути лінійних виходів, так часто буває у разі штатних магнітол і CD-ресиверов), замість цього сигнал подають від тилових гучномовців на вхід високого рівня. Зрозуміло, в активному сабвуфере останні мають бути присутніми. Як правило, вони є, так само, як фільтр нижніх частот і «бас-буст», але краще не забути це перевірити.

Відомо, з трьох слів - швидко, добре і дешево - одночасно можуть зустрічатися тільки два. Корпусний сабвуфер - це завжди «швидко». Далі доводиться вибирати між ціною і якістю. Недорогі вироби часто бувають невеликих розмірів і мають ефектний зовнішній вигляд, щоб привернути увагу покупців. При цьому ради зниження габаритів використовують головки невеликого калібру, поміщені в акустичне оформлення як можна меншого об'єму. Через закони акустики отримати глибокий і «рівний» бас можна тільки ціною низької чутливості. Буде потрібно могутніший підсилювач. Якщо він вбудований, це приведе до збільшення собівартості. Та і можливість маленьких головок розсіювати високу потужність небезмежна. Тому виробники йдуть іншим шляхом і розраховують акустичне оформлення так, щоб, пожертвувавши нижнім басом, отримати якомога вищу віддачу на вищих частотах (від 50...60 Гц і вище). В результаті звук виходить гучний, але такий, що часто відверто бубонить на одній або декількох нотах. Для нескладних (якщо не сказати - примітивних) жанрів це ще годиться, але як тільки музичний кругозір власника починає розширюватися, питання про заміну таких сабвуферов виникає одним з перших.

Готові сабвуфери, які меломани вже можуть сприймати серйозно, за ціною починаються приблизно від 150...200 у. е., у разі наявності вбудованого підсилювача стартова ціна підвищується приблизно до двохсот. Як правило, корпуси набувають цілком традиційного вигляду яшика з однією із стінок, скошеною під стандартним кутом нахилу задньої спинки сидіння. Тому і варіант розташування виявляється один -- похилою гранню до спинки сидіння. Матеріали корпусів втрачають всяку «модність», зате стінки, виготовлені з МДФ або ДСП, виходять істотно міцнішими і «глухими» по порівнянню, наприклад, з пластмасою. Звучання таких сабвуферов також буде більш «традиційним», ближче до звичних уявлень про high fidelity.

Калібр динаміка і об'єм корпусу краще вибирати, виходячи з того, наскільки допустимо максимально зменшити об'єм багажника. Скажімо так, десятидюймової головки в закритому ящику багатьом буде цілком досить, а «двенашка», особливо в оформленні фазо-инвертора, справиться і із спецефектами кінофільмів. У останньому випадку краще не використовувати активних сабвуферов, тому що можливостей їх вбудованих підсилювачів буде напевно недостатньо. Взагалі, у міру зростання ціни пасивні сабвуфери починають переважати. Починаючи ж з певного рівня цін (близько 500 у. е.) багато вважають за краще не купувати готові вироби, а замовляти їх в настановних студіях.

Підсилювачі

Чотирьохканальні підсилювачі

Це найбільш поширений тип автомобільних підсилювачів. Мабуть, в половині автомобільних аудіосистем із зовнішнім підсилювачем використовується саме четирехканальник.

Найбільш доступна цінова категорія - до 200 у.о. Експерименти і технічний авангард в цій категорії апаратури економічно недоречні, тут приживаються тільки перевірені і такі, що добре зарекомендували себе конструкторські рішення. Зрозуміло, підсилювачі цієї цінової категорії не приголомшують показниками вихідної потужності. Нормальна компонентна акустика витримує приблизно 50 Вт RMS, коаксіальна, - і того менше. Звичайно, необхідний запас: підсилювач ніколи не повинен доходити до кліппірованія. Крім того, у музичного сигналу пік-чинник (відношення пікової потужності до середньоквадратичної, тобто RMS) не менше двох. Чесні 60...90 Вт RMS, це зовсім не 40...50 Вт, написаних на головних пристроях.

Зовнішні підсилювачі за визначенням володіють якісно іншими можливостями, та і звуковий почерк у них теж відрізняється в кращу сторону. Отже для нормального застосування потужностей буде досить. Принаймні, для роботи з фронтом і тилом. Але це лише один варіант використання четирехканальников, не самий споживаний. Частіше два канали працюють з акустикою фронту, а два що залишилися навантажені мостом на сабвуфер. Те, що саме таке включення для бюджетних підсилювачів буде основним і найбільш вірогідним, вважають і виробники. Саме для такого використання призначені апарати, де в одній парі каналів тільки фільтри ВЧ (HP), а в іншій - тільки НЧ (LP). Проте щоб автомобільна аудіосистема мала перспективи розвитку, краще, щоб в підсилювачі був повний комплект фільтрів.

Для тих сабвуферов, які найчастіше використовують в бюджетних установках, достатньо, щоб підсилювач видавав потужність 200 Вт. Таку ж потужність в мостовому включенні розвивають більшість недорогих четирехканальников. Проте якщо сабвуфер планується ставити компактний, то чутливість його буде невисокою. В цьому випадку непогано б мати в сабвуферном каналі не 200, а 300 Вт. Таку потужність розвивають не всі підсилювачі цієї цінової категорії.

Інший варіант підключення, для якого часто використовують че-тирехканальниє підсилювачі, називають бі-ампінгом, або поканальним посиленням. Для цього застосування недорогі моделі підходять добре, але потрібно звернути увагу, щоб кросовер дозволяв встановити частоту розділу хоч би 3...4 кгц, що зустрічається нечасто. У цьому варіанті використання особливо бажано, щоб підсилювач міг працювати з двома входами або щоб у нього була пара лінійних виходів. Входи високого рівня, підтональний фільтр (subsonic) і дистанційний регулятор посилення опції корисні, але не такі необхідні.

Технічні характеристики, такі як діапазон відтворних частот і коефіцієнт нелінійних спотворень, вже давно досягли таких високих значень, що на них можна не обертати уваги. Принаймні, передбачити по ним якість звучання немає ніякої можливості.

З недоліків бюджетних чотирьохканальних підсилювачів слід зазначити два. Із-за компактності корпусу не вдається повністю усунути вплив одного каналу на іншій. Ета-характеристика називається перехідним загасанням і може бути критичною при пока-нальном посиленні. А для стандартної схеми «фронт плюс сабвуфер» важливе те, що використовується загальний перетворювач напруги на всі канали. Від того, наскільки добре він виконаний, залежить, як відтворюватимуться звуки, що грають одночасно з басом. Ці характеристики по інструкціях оцінити неможливо, але потрібно пам'ятати, що на блоці живлення недорогих підсилювачів виробники часто економлять.

Чим відрізняються дорожчі моделі? На перший погляд різницю в ціні в два і більше разу пояснити складно. Потужність залишається приблизно тій же, 50... 100 Вт (RMS) на канал. Але, наприклад, при мостовому включенні каналів на одне і те ж навантаження вона теоретично повинна почетверятися. Практично ж у дешевих підсилювачів потужність зростає менше, в два-три рази. У тих, що подорожче, залежність ближче до теоретичної. Це, насамперед, свідчить про якість блоку живлення. На слух це виражатиметься в чіткішому відтворенні звуків, особливо на підвищених рівнях гучності і у присутності могутніх басових ударів, до яких багато слухачів надзвичайно небайдужі. Крім того, загальна якість виконання, особливо по частині використовуваних радіоелементів, буде вища. Але це важко оцінити якими-небудь формальними критеріями.

А ось оцінити кросовер і інші можливості обробки звуку цілком можливо, якщо уважно підійти до цього питання. Як правило, у підсилювачів вищої цінової категорії кросовер дозволяє міняти частоту зрізу в ширших межах. Це має визначальне значення при використанні поканального посилення, особливо коли пискавки включаються через окремий канал. Друга відмінність - велика крутизна фільтру сабвуфера. Більшість фахівців сходяться на тому, що для сабвуфера краще всього використовувати фільтр низьких частот 4-го порядку. В цьому випадку простіше уникнути ефекту заднього баса. У дешевих же моделях використовуються фільтри, які не завжди можна віднести навіть до другого порядку. З інших можливостей «кроссоверной» частини варто звернути увагу на те, як реалізований «бас-буст». Він присутній майже завжди, але в простих підсилювачах це може бути фіксований підйом рівня сигналу на якійсь одній частоті, частіше всього біля 40 Гц. Ось якщо ж регулюється як частота підйому, так і його рівень, це вже не просто «бас-буст», а майже параметричний еквалайзер (щоб він став справжнім параметріком, повинна ще змінюватися ширина смуги регулювання). Нерівномірність АЧХ в області низьких частот є практично завжди. Тому можливість вплинути на них ніколи не буває зайвої.

 

1 2 3 4 5 6 7 8

Обновлено 05.01.2012 11:06
 
Для тебя
Читай
Товарищи
Друзья