19 | 09 | 2020
Главное меню
Смотри
Статистика
Пользователи : 1
Статьи : 4024
Просмотры материалов : 11534894

Коллеги
Посетители
Рейтинг@Mail.ru
Советую
Online
  • [Bot]
  • [Google]
  • [Yandex]
Сейчас на сайте:
  • 16 гостей
  • 3 роботов
Новые пользователи:
  • Administrator
Всего пользователей: 1
RSS
Подписка на новости
Последние новости
Магнітоли PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
05.01.2012 10:59

 

Магнітоли

Найдешевші (до 80 у. е.)

При всій різноманітності нинішньої автомобільної електроніки, багато хто найчастіше слухає в машині радіо, а тому не вважають за потрібний витрачати на автомобільне аудіо великі суми. У дальню поїздку можна узяти з собою касети, кількість яких майже в кожній сім'ї обчислюється десятками. Саме тому прості і недорогі магнітоли продовжують мати великий попит.

Покупка недорогої магнітоли нерідко чревата сюрпризами. Не варто набувати апарату «невідомого науці» виробника, які продаються на автомобільних і радіоринках, їх термін служби може ненамного перевищувати час, протягом якого здійснювалася покупка. Витративши 50...80 доларів, можна купити виріб нормального виробника. Зрозуміло, це не буде шедевром техніки. Але куплений апарат почне робити те, ради чого він в машині і опинився: нормально приймати радіо, нормально грати записи на касетах, привабливо виглядати, бути зручним, мати засоби зашиті від крадіжки.

Тюнери недорогих магнітол володіють цілком хорошими характеристиками. Приємне те, що більшість з них забезпечує прийом як в «верхньому», так і в «ніжнем» ЧМ-ДІАПАЗОНЕ. Правда, стереозвук буде тільки в «верхньому», але це пов'язано з тим, що «радянський» стандарт стереовещанія не приймають ніякі автомобільні тюнери взагалі. Правда, кілька років тому Sony продає магнітоли з двохстандартними тюнерами, але це не мало комерційного успіху, тому їх виробництво було досить швидко припинене. Практично у всіх магнітол тюнер з електронною \ шфро\ с>і тастройкой, оскільки це на порядок зручніше, ніж постійно крутити ручку аналогової шкали. У машині, крім усього іншого, водій не має часу, щоб надовго відволікатися на подібні операції. Отже цифровий тюнер - це чинник безпеки руху.

Чого ще можна чекати oi касетної магнітоли за зовсім скромні гроші? Як правило, відсутні управління чейнджером, дистанційне керування, вибір типу стрічки, шумойодавітель Dolby і RDS. Лінійних виходів чаші всього теж немає, передбачається, що зовнішній підсилювач і сабвуфер економний господар використовувати не буде. Касетник з механічним управлінням лептопротяжкой. Ці механізми характерні довгим перемотуванням і оїутствієм яких-небудь інших зручностей на зразок пошуку по паузах. Зате «механіка», будучи нормально зробленою, відрізняється дуже високою надійністю. Там ламатися просто нічому. Якщо касети використовуються часто, звичайно, зручніше привід з електронним управлінням режимами. Серед дешевих магнітол такі зустрічаються, хоча і нечасто.

Що стосується характеристик вбудованих підсилювачів, то всі вони достатньо сучасні, використовують мостове включення, тому розвивають потужність 15...17 Bi на канал («сьогоденню», RMS). В цьому відношенні навіть такі дешеві магнітоли мало чим відрізняються від головних пристроїв у декілька разів вищої ієни. Застарілі підсилювачі потужності (у не-мостовому включенні, що дають 7...8 Вт на канал), як і аналогове налаштування тюнера, використовують ті самі «невідомі» виробники, продукцію яких вище вже відрадили набувати.

Магнітоли вищої цінової категорії (близько 150 доларів)

Вони призначені, перш за все, для тих, хто не має звички купувати касети в придорожніх рундуках, а володіє колекцією, записаною на хорошому стаціонарному магнітофоні. У таких фонотеках зустрічаються рідкісні записи, що не видавалися на компакт-дисках. Щоб не псувати задоволення від їх прослуховування в машині, магнітола має бути відповідного рівня. Технічні характеристики при відтворенні касет досить високі. Діапазон відтворних частот при використанні касети, як правило, 30 Гц - 14 кгц, а в деяких випадках і ширше. Багато, і тому числі автори давним-давно прийнятого стандарту Hi-fi, вважають, що для повноцінної передачі музики цього цілком достатньо.

Звичайно, звучать касети при інших рівних гірше, ніж компакт-диск. Тому слухач з більш-менш високими музичними запитами напевно захоче використовувати і CD. Все без виключення магнітоли цієї ціни обов'язково здатні управляти чейнджером і забезпечують повний набір обов'язкових для високоякісного касетника функцій. Серед них насамперед - вибір типу стрічки і система шумопониження Dolby В. Не секрет, що для записів високої якості вважали за краще використовувати стрічки типів II і IV. Нормально настроєна Dolby В знижує високочастотний шум приблизно на 10 дб. Зрозуміло, стрічкопротяжні механізми тільки з електронним управлінням режимами роботи. Тому такі функції, як повтор, сканування і пошук музичних фрагментів, а також пропуск вільних ділянок стрічки присутні завжди. Крім того, стандартною для таких магнітол є наявність двох пар лінійних виходів і можливість роботи з пультом дистанційного керування (ДУ).

Звукові налаштування таких магнітол, окрім звичайного регулювання тембрів на низьких і високих частотах, чаші всього включають тон-компенсацію, додатковий підйом баса, іноді нескладний пяті-семіполосний еквалайзер. Процесорів обробки звуку і кросоверів зазвичай немає. Видно, передбачається, що прихильники касет не дуже дарують цифрову обробку звуку, віддаючи перевагу більш традиційним способам.

Добре це чи ні, але час компакт-кассети як високоякісного носія підійшло до кінця. Тому магнітоли вищих цінових категорій перестали мати попит, і їх сьогодні практично не випускають.

Акустичні системи

Коаксіальні гучномовці

З'явившись незабаром після широкосмугових динаміків, коаксиа-ли поступово замінили останні в області найпростіших автомобільних акустичних систем. Головне їх достоїнство - простота установки. Більшість коаксіальних динаміків розраховані на установку в штатні місця автомобіля, що відбивається на конструкції. По-перше, такі гучномовці роблять невеликими по глибині. По-друге, передбачають безліч варіантів розташування кріпильних отворів, а також наявність кілець ущільнювачів на зовнішньому фланці корзини. По-третє, в комплекті нерідко відсутні захисні грати, оскільки передбачається, що будуть використані ті, що вже є в машині. Тому робота по установці таких АС обійдеться недорого, а багато хто взагалі захоче виконати її своїми силами.

Штатні місця, як правило, не можуть похвастати ідеальними з погляду акустики умовами роботи випромінювачів. Характеристики коаксіальних динаміків (насамперед - АЧХ) розраховуються з урахуванням того, що слухач буде зміщений щодо осі випромінювання. Тому при прослуховуванні на стенді звучання може показатися неприродним, із завищеним рівнем високих частот. Навпаки, якщо в умовах стенду звучання збалансоване, то в салоні автомобіля, швидше за все, буде глухим. Це слід мати на увазі при виборі.

Що стосується потужності, то її номінальне значення для найпопулярніших коаксиалов розміром 5м складає приблизно 25...40 Вт, незалежно від написів на коробці. Тому якщо як підсилювач планується вбудований в головний пристрій, то вивести динамік з ладу практично неможливо. Зрозуміло, мова йде про виробах фірм, назва яких була відома хоч би рік тому. Ціни на цілком пристойні коаксіальні гучномовці знаходяться в межах 25...50 у.о. Причому немає сенсу гнатися за продукцією найзнаменитіших брендів - левова частка ціни буде платою за ім'я. У початкових цінових категоріях краще всього себе показують вироби фірм-«середнячков» (це відноситься не тільки до динаміків).

Зрозуміло, є і дорожчі вироби, вартістю до 150...200 у.о. Парадокс полягає в тому, що в недорогій аудіосистемі («магнітола-дінаміки») вони можуть звучати гірше. Основна причина полягає в тому, що динаміки підвищеної цінової категорії розраховують на роботу із зовнішнім підсилювачем потужності, а також сабвуфером. Тому розробники приносять в жертву чутливість і діапазон відтворних частот, особливо в області НЧ. Замість цього вони намагаються усунути інші недоліки, властиві коаксіальним гучномовцям, насамперед, це підвищена нерівномірність АЧХ в області середніх частот. Справа е тому, що звукові хвилі, що випромінюються великими діффузором^ частково відбиваються від корпусу твітера, що стоїть на їх шляху, і повертаються назад. На частотах понад 1...2 кгц це взаємодія межд> прямим і відбитим випромінюванням особливо сильно. Виникає явище інтерференції, відоме з шкільного курсу фізики. В результаті загальна АЧХ в діапазоні 1,5...6 кгц виявляється сильно нерівномірною, причому саме на цих частотах наш слух має найвищу чутливість.

Ситуація посилюється тим, що для хорошого відтворення високих частот твітер бажано робити більше, ніж ті, що зазвичай ставлять в недорогі коаксиали. Крупніший корпус ВЧ-ІЗЛУЧАТЕЛЯ означає, що еше велика частина площі мідбаса «екрануватиметься». Для виходу з цього замкнутого круга використовується маса конструктивних хитрувань, кожне з яких ціну чомусь не зменшує: звукопоглинальні покриття в центральній частині мідбаса, ретельно продумана форма «ніжки» корпусу твітера, інші матеріали самих дифузорів, і так далі Ще один спосіб, «електричний», це використання кросоверів високих порядків як для мідбаса, так і для «пискавки». У дешевих коаксиалах, як правило, функцію кросовера виконує один-єдиний конденсатор, включений послідовно з ВЧ-ІЗЛУЧАТЕЛЕМ. У дорожчих можна часто зустріти кросовер, виконаний у вигляді окремого блоку.

Всі ці заходи приводять до того, що якісна (і недешева) коаксіальна акустика здатна забезпечити прекрасний тональний баланс і хорошу звукову сиену. З однією обмовкою - будучи грамотно встановленою. Це означає, що доведеться ретельно пошукати якнайкраще розташування динаміків, а також зробити для них правильне акустичне оформлення (подіуми). Неписане правило свідчить, що ставити дорогі коаксиали в штатні місця означає просто викинути гроші на вітер. Тому у випадкові майстерні з проханням «прикрутити колонки» в цьому випадку краще не звертатися, а їхати до фахівців саме в автомобільному аудіо або самому ставати таким.

Все вищесказане в ще великому ступені відноситься і до коаксіальних систем на основі еліптичного динаміка розміром 6" х 9", що іменується в повсякденному житті коротше «овалами», «лопухами» або «млинцями». Кількість зменшувально-жаргонних назв говорить про високу популярність цього виду гучномовців. Адже для озвучування автомобіля потрібно придбати всього два недорогі динаміки, не мудруючи, врізати їх в задню полицю і підключити до виходів головного пристрою. Завдяки великій площі дифузорів, «овали» здатні відтворити досить глибокий бас без допомоги сабвуфера і при цьому володіють чутливістю, достатньою для роботи від вбудованого підсилювача магнітоли, на що, перш за все, і орієнтуються виробники при проектуванні таких динаміків.

Іншим принциповим моментом, який вони завжди мають на увазі, є умови роботи в типовій задній полиці автомобіля. Тобто звук до слухача приходить відбитим від заднього скла. Тому характерна АЧХ таких гучномовців, зміряна поза салоном автомобіля, матиме помітний підйом на середніх і високих частотах. Тому кінцева якість звучання залежатиме від того, наскільки майстерно «спотворили» її розробники, а також від форми і кута нахилу заднього скла в конкретній моделі автомобіля. В результаті при покупці звучання передбачити досить важко. Дуже добре, якщо конструкція передбачає регулювання рівня сигналу Сч/вч-ізлучателей («аттенюатор»), а також можливість їх повороту щодо всього динаміка. Перша можливість зустрічається тільки при використанні зовнішнього кросовера, що у виробах невисокої цінової категорії (35...70 у. е.) - рідкість. Можливість повороту «маленьких» випромінювачів у виробництві обходиться недорого, тому присутній частіше. Іноді зустрічаються комплекти, які правильніше було б назвати компонентною акустикою, оскільки твітер може встановлюватися як усередині великого дифузора, так і абсолютно незалежно, в будь-якому зручному місці. Це дає дуже широкі можливості налаштування звучання.

Як уже згадувалося, навіть п'ятидюймовий динамік витримає потужність вбудованого підсилювача магнітоли без яких-небудь труднощів. У «млинців» запас потужності ще вище, тому цифри на коробках повинні хвилювати тільки відверто завищеними значеннями, як ознака того, що виробник орієнтується на найбезграмотнішу частину покупців. Набагато важливіше величина чутливості. Якщо вона мала, доведеться повертати ручку гучності, внаслідок чого вбудований підсилювач може почати перевантажуватися, через це на виході різко зростає рівень високочастотних гармонік (нелінійних спотворень). Ці гармоніки, у свою чергу, легко проникають через простий розділовий фільтр на Вч-ізлу-чатель і здатні вивести його з ладу. Приблизно оцінити величину чутливості можна по кількості смуг і типу Сч/вч-секциі. Так, у разі двохсмуговий АС (з одним ВЧ-ДІНАМІКОМ, як правило, купольного типу) «великому» дифузору доводиться відтворювати ширший діапазон частот, унаслідок чого загальна чутливість буде відносно невеликою. Якщо «овал» трьохсмуговий і при цьому другий за розміром дифузор - конусний (як динамік від кишенькового приймача), то така конструкція, швидше за все, володітиме вищою чутливістю.

Компонентні АС

При всій доступності і простоті коаксіальних динаміків, в переважній більшості дійсно якісних інсталяцій автомобільного аудіо використовуються компонентні акустичні системи. Викликано це, перш за все, вже згадуваними недоліками, пов'язаними з конструкцією коаксіального гучномовця, а також тим, що можливість розташувати високочастотний випромінювач окремо від мідбасового дає ширші можливості налаштування звучання.

Компонентні АС користуються дуже великою популярністю, тому кількість моделей, що випускаються, обчислюється сотнями. Однозначних рекомендацій, що краще, дати в рамках однієї (і навіть десяти) статей, не представляється можливим, тим більше що вибір сильно залежить від жанрів, що віддаються перевага слухачем. Дуже корисно порадитися з досвідченими майстрами, що мають досвід установки різних систем в конкретну модель автомобіля і, що дуже важливе, близькі музичні смаки. Кращий спосіб порозумітися - послухати вже готові системи, зроблені в цій студії.

Розглянемо конструктивні особливості, характерні для акустичних систем середньої цінової категорії (60... 150 у. е.). Це допоможе на етапі первинного вибору комплекту, поки динаміки ще нікуди не підключені, а лежать на полиці в магазині.

Дифузор найчастіше виготовляють на основі поліпропілену, що є традиційним матеріалом, або його «близьких родственников», що випускаються під іншими торговими марками. Поліпропілен, хоча і декілька поступається по «звукових» властивостях складам на основі целюлози («папери»), та зате істотно перевершує її по технологічності і, що дуже важливе в умовах автомобіля, довговічності. «Класичний» поліпропіленовий дифузор має чорний колір і характерний, злегка матовий, блиск. Але успіхи сучасної хімії такі, що немає проблем зробити його будь-якої барви веселки або, скажімо, схожим на метал. Це має значення тільки для залучення покупця, а на звук ніяк не впливає.

Зробити хороший дифузор на основі целюлози непросто, якість залежить від маси чинників, причому не завжди передбачених, адже два однакові дерева знайти неможливо. Тому «паперові» динаміки хорошої якості стоять, в середньому, дорожче. Якщо жанрові переваги орієнтовані на «живу» музику, що виконується на акустичних інструментах, додаткові витрати виправдані. Також в недорогих за ціною динаміках часто зустрічаються дифузори на основі склотканини, в тих, що подорожче, - алюміній і кевлар. Дифузори з цих матеріалів мають ряд переваг, такі як мала вага і підвищена жорсткість, але при цьому схильні резонувати на середніх і високих частотах. На слух це виявляється як зайва різкість, пронизливість звучання. Розробники, безумовно, про це знають і приймають заходи до «втихомирення», але успіхи в цій нелегкій справі недвозначно відбиваються на цінниках. Тому хороші динаміки з «передових» матеріалів за ціною можуть перевершити верхню межу вказаного цінового діапазону у декілька разів.

Наступний елемент конструкції, доступний неозброєному оку, - корзина діффузородержателя. Найпоширеніші - сталеві штамповані. Вони недорогі, але володіють невисокою жорсткістю і схильні «дзвеніти». Для боротьби з призвуками корзину покривають антирезонансними покриттями, в його наявності легко переконатися на дотик - поверхня буде шорсткою. У динаміків подорожче корзини часто виготовляють литими з алюмінієвого сплаву, іноді формують із спеціальних полімерів. Річ у тому, що звукова котушка, яка приводить в дію власне дифузор, рухається в досить тонкому повітряному зазорі, виконаному усередині магнітної системи. Товщину зазору бажано робити як можна меншою, наприклад, від неї сильно залежить чутливість. Але при цьому різко зростають вимоги до точності положення звукової котушки. Якщо корпус динаміка буде хистким, то при високих рівнях гучності котушка може зміститися. В кращому разі це приведе до зміни електромагнітної сили, що діє на неї, тобто спотворенням, в гіршому - до того, що котушка стикнеться з іншими деталями магнітної системи. Тому при конструюванні дорогих головок приймаються додаткові заходи до міцності диффузоро-держателя. Тим більше що динаміки підвищеного класу будуть, швидше за все, використовуватися з могутнім зовнішнім підсилювачем.

У мідбасових динаміках компонентних систем зазвичай використовують «традиційну» схему, коли звукова котушка переміщається «усередині» феритового магніта. Такі головки виглядають звично, а ось при погляді на моделі окремих виробників відразу ж виникає думка, що магніта на звичному місці немає. Насправді він є, тільки маленький. Це так звана обернена магнітна система, коли звукова котушка рухається зовні магніта, що виконується у такому разі з неодима, який забезпечує істотно менші розміри магніта при тій же ефективності. Звукова котушка в цьому випадку виявляється більшого розміру, чим в традиційній конструкції. При цьому вона краще охолоджується, дифузор при русі менше «перекошується», а головка в цілому виходить компактнішою. На перший погляд, суцільні переваги, але це не зовсім так. По-перше, конструкція не найпростіша, зробити її добре вдається далеко не всім виробникам динаміків. По-друге, неодімовиє магніти коштують дорого. Внаслідок чого основний недолік - досить висока ціна таких АС, близько 200 у.о. за комплект і вище.

Високочастотні випромінювачі чаші всього зроблені на основі куполу, як правило - шовкового. Стандартний для автомобільних твітеров розмір - один дюйм. Це розумний компроміс між діапазоном відтворних частот, чутливістю і зручністю установки. Останнє має, мабуть, найважливіше значення. Бажано, щоб вхідні в комплект кріплення забезпечували різні способи кріплення динаміка. Можливість установки урівень з поверхнею («у тіло») є завжди. Найчастіше є і обойма для установки на поверхні. Це, наприклад, стане в нагоді в тих машинах, де під накладками стійок лобового скла зовсім немає вільного простору. Дуже корисно, якщо кріплення дає можливість плавно міняти напрям твітера. Річ у тому, що вибір якнайкращого положення - це творчий процес. Навіть якщо повністю копіювати вдалу установку в такому ж автомобілі, все одно салони трохи та відрізняються. Оббивкою, яким-небудь зайвим «прибамбасом», в коние-концов, двох однакових водіїв не буває. Часто в перші дні і тижні експлуатації встановленої системи виникає бажання трохи змінити налаштування, трохи повернути «пискавку» в ту або іншу сторону.

Деякі моделі мають цікаву можливість - шляхом установки високочастотної головки замість знімного пилезащитного ковпачка мідбасового дифузора компонентна система перетворюється на коаксіальну. Наскільки це потрібно у кожному конкретному випадку, судити майбутньому власникові, але універсальність використання, безумовно, підвищується.

 

1 2 3 4 5 6 7 8

Обновлено 05.01.2012 11:06
 
Для тебя
Читай
Товарищи
Друзья